文 | 小胖

编辑 | 小胖

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3个数字，看懂氢能汽车的“未来骗局”？

2023年9月，宝马与丰田这对汽车巨头，宣布了一项足以令全球汽车行业震动的合作：双方将在氢燃料电池汽车领域展开全面合作，宝马董事长奥利弗·齐普策更是豪言，这将是“汽车历史上划时代的事件，甚至将开启氢能源汽车时代的帷幕”

一时间，氢能汽车再次被推上风口浪尖，仿佛即将取代电动车，成为未来汽车行业的主宰，在这场看似热闹非凡的“氢能革命”背后，却隐藏着许多不为人知的真相

3个数字，看懂氢能汽车的市场困境

在探讨氢能汽车的未来之前，让我们先来看看3个冰冷的数字：

14451辆：这是2023年全球氢能汽车的总销量，还不如比亚迪单一车型一个月的销量

-30%：这是2023年全球氢能汽车销量同比下降的幅度，市场萎缩的速度令人咋舌

98%：这是日本东丽、美国Zoltek（已被东丽收购）和德国SGL三家公司在全球碳纤维市场上的份额，而碳纤维是制造高压储氢罐的关键材料

这三个数字，清晰地揭示了氢能汽车目前面临的尴尬处境：市场规模微不足道，发展趋势持续走低，关键技术被少数国家垄断

氢能汽车的“未来骗局”？

面对如此残酷的现实，为何宝马、丰田等巨头还要联手押注氢能汽车？难道他们真的相信，氢能汽车能够战胜电动车，成为未来汽车行业的主宰？

答案或许并非如此

事实上，德日两国在电动化转型方面已经明显落后于中国，2023年8月，德国电动车销量同比下滑68.8%，而中国新能源汽车销量却同比增长超过30%，日本车企在电动化领域更是表现平平，丰田bZ4X、本田e:NP1等车型销量惨淡，与中国品牌的竞争力差距明显

在这种情况下，德日联手力推氢能汽车，更像是“病急乱投医”，试图另辟蹊径，在电动化浪潮中挽回败局

氢能汽车真的能成为他们的“救命稻草”吗？

技术垄断：日本氢能路线的弊端

氢能汽车的支持者often声称，氢能汽车相比电动车拥有诸多优势，例如：加注时间短、续航里程长、零排放等

他们往往刻意回避了氢能汽车发展所面临的诸多技术难题：

成本高昂：氢燃料电池技术复杂，制造成本高昂，远高于锂电池

技术壁垒：日本长期垄断氢燃料电池领域的核心技术，并通过专利壁垒限制其他国家发展

储存运输安全隐患：氢气易燃易爆，储存运输难度大，对安全技术要求极高

更令人担忧的是，日本在氢能汽车领域采取了一种“卡脖子”策略，试图通过技术垄断来控制整个产业链

日本企业在碳纤维材料领域占据绝对优势，而碳纤维是制造高压储氢罐的必需材料，这意味着，其他国家想要发展氢能汽车，就必须依赖日本的碳纤维供应，否则就无法保证氢气的安全储存和运输

这种技术垄断，不仅阻碍了氢能汽车的普及，也给其他国家带来了巨大的能源安全风险

中国电动车：优势明显

与德日两国艰难的氢能之路相比，中国在电动车领域的发展可谓一帆风顺

经过多年的发展，中国已经建立了完善的电动车产业链，掌握了从电池、电机到整车制造的核心技术，比亚迪、宁德时代等中国企业，已经成为全球电动车行业的领军者

中国政府也积极推动电动车产业发展，出台了一系列扶持政策，例如：购置补贴、税收优惠、充电桩建设等

在政策和市场的双重驱动下，中国电动车市场规模不断扩大，技术水平不断提升，已经成为全球电动车产业的中心

氢能汽车的未来，该如何选择？

不可否认，氢能作为一种清洁能源，在未来能源结构中占据着重要地位，氢能汽车是否真的能够取代电动车，成为未来汽车行业的主宰，目前还存在着巨大的不确定性

从技术角度来看，氢能汽车面临着成本高、技术壁垒高、安全风险大等诸多挑战，短期内难以实现大规模普及

从市场角度来看，电动车已经占据了先发优势，形成了规模效应，未来发展潜力巨大

因此，对于中国而言，继续坚持电动车发展路线，同时积极探索氢能等其他清洁能源技术，才是更加务实的选择

在科技发展日新月异的今天，我们必须保持理性思考，避免被错误的宣传所引导，选择真正适合自己的发展道路，才能最终实现可持续发展

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